PA高温尼龙在新能源汽车的地位

随着汽车工业的快速发展，PA高温尼龙在新能源汽车的地位，特别是近年来新能源汽车(包括混合动力、纯电力和氢能)的快速发展，对汽车零部件轻量化、集成化、小型化和电气化的需求日益增加。作为汽车领域不可缺少的材料，塑料工艺、的性能要求已经成为人们关注的焦点。同时，对材料供应商的研发能力、提出了更高的要求。

涡轮增压发动机小型化对材料耐高温性的要求，内燃机的最新发展趋势是小型化和进气增压。这两项技术带来的巨大好处是：油耗大大降低，发动机功率增加，发动机总质量降低，等等。例如，发动机进气歧管的两件式结构设计被改为带有集成中冷器的进气歧管。

本设计对、PA高温尼龙的耐高温和高强度提出了更高的要求。它需要长期承受190和230的高温，并具有优异的强度。材料低沉淀和电中性的带电要求随着全车各部位传感器的增加，电气化一体化程度不断提高，对这些电气化设备的材料要求也比以前更加严格，如低沉淀(不得堵塞毛细结构油路)、、电气中性(不得造成短路)、、材料应符合相关法规要求(不得含有违禁物质)等。

PA高温尼龙也就是我们的聚酰胺(尼龙)因其优异的机械强度和长期耐热性而广泛应用于汽车工业。其耐热性与热稳定剂有关。常用的热稳定剂包括金属盐(如：碘化铜/卤化物、金属硬脂酸盐等)。)和芳香胺(如：苯胺等。)。随着环保意识的增强，一些耐热稳定剂因其副作用被相关法律法规禁止使用。例如，最新的欧盟法规严格控制含有N，N’-二苯基对苯二胺的物质(DPPD)。DPPD密度为1.22克/立方厘米，熔点约130，为灰色粉末，溶于苯和乙醇，不溶于汽油和水。作为抗氧化剂、，长期耐热稳定剂通常与其他抗氧化剂结合使用，PA高温尼龙并广泛用于橡胶和塑料制品。其中，CLP-欧盟分类、标签和包装法规将DPPD归类为对皮肤敏感的物质；目前，相关研究表明，NDPPD在人体内可通过代谢转化为-萘胺，-萘胺可引起膀胱癌等癌症的发生，因此受到控制和限制。根据法律法规和市场的迫切需要，一些工程塑料公司已经生产出不含DPPD的聚酰胺材料。

新能源汽车对材料阻燃性的要求随着新能源汽车(包括混合动力、纯电力和氢能)的快速发展，该领域零部件和材料的相关标准也在迅速细化。例如，不同阻燃体系的要求大致涵盖五种，即3360卤系阻燃剂、氮系阻燃剂、无机阻燃剂、磷系阻燃剂和氮磷协同阻燃剂；其中，阻燃机理可分为气相阻燃和腐蚀性“碳化”阻燃，如红磷和无机阻燃剂。不同的阻燃体系具有不同的阻燃效果，同时材料的物理性能(如密度、刚性和韧性)也有明显的变化。因此，如何选择阻燃体系以匹配零件对材料阻燃效果和机械强度的要求是一个非常复杂但必须解决的问题。

新能源汽车对材料热老化稳定性的要求，在新能源汽车的高压部件中，根据法律法规的要求，需要使用亮橙色的材料将相关部件标记为高压区域。高压区域的元件通常在接通电流后持续发热。因此，大多数汽车制造商也对橙色材料的热老化稳定性提出了相关要求。例如，在：90下热老化1000小时后，RAL2003的颜色变化不得超过RAL2008、RAL2009的深橙色。

在未来的汽车工业中，将把重量轻、重量轻的、涡轮增压发动机的小型化、、的电气化、、的传动效率和高效率作为一个整体来考虑，并成为开发和验证大多数更集成化的汽车零部件的指标。材料制造商也需要积极响应市场，改善材料性能，以满足汽车行业的新要求。